ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит металлический каркас, полимерный композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку.
Для снижения возможности выкрашивания по-лимерного композита фрикционного элемента в зонах сопряжения со вставкой на поверхности фрикционного элемента в этих зонах выполняются углубления.

Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.
Аналогом заявленного изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортно-го средства, включающая металлический каркас, полимерный композиционный фрикционный элемент, фрикционную вставку и опорный слой, размещенный между полимерным композиционным фрикционным элементом и металлическим каркасом и между по-лимерным композиционным фрикционным элемен-том и частью поверхности фрикционной вставки [1]. Существенные признаки аналога «металлический каркас, полимерный композиционный фрикционный элемент, вставка» совпадают с существенными при-знаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является сложность и не-технологичность процесса изготовления колодки, связанная с необходимостью позиционирования опорного слоя относительно конструктивных эле-ментов колодки при недопустимости смешения мате-риала слоя с полимерным композитом фрикционного элемента колодки.
Наиболее близким аналогом заявленного изоб-ретения является тормозная колодка железнодорож-ного транспортного средства, включающая метал-лический каркас, полимерный композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, приваренную к металлическому каркасу, при этом площадь рабочей поверхности вставки составляет от 4% до 20% от общей площади рабочей поверхности колодки [2]. Существенные признаки наиболее близ-кого аналога «металлический каркас, полимерный композиционный фрикционный элемент, металличе-ская вставка» совпадают с существенными призна-ками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога явля-ется возможность выкрашивания полимерного ком-позиционного фрикционного элемента в зонах со-пряжения полимерного композиционного фрикцион-ного элемента (его рабочей и боковых поверхностей) со вставкой из-за неоднородности свойств материа-лов полимерного композиционного фрикционного элемента и вставки (различные тепловое расшире-ние, твердость, механическая прочность и пр.). Вследствие выкрашивания возможно образование трещин, в которые могут попасть загрязнения и вода, и в дальнейшем из-за температурных и механиче-ских воздействий возможно разрушение колодки в этих зонах.
Задачей, на решение которой направлено заяв-ленное изобретение, является снижение возможности разрушения колодки путем снижения возможности выкрашивания полимерного композита фрикционно-го элемента в зонах сопряжения со вставкой.
Для достижения указанного технического ре-зультата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей металличе-ский каркас, полимерный композиционный фрикци-онный элемент и металлическую вставку, в зонах сопряжения полимерного композиционного фрикци-онного элемента со вставкой на рабочей и боковых поверхностях полимерного композиционного фрик-ционного элемента выполнены углубления.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «в зонах сопряжения полимерного компози-ционного фрикционного элемента со вставкой на рабочей и боковых поверхностях полимерного ком-позиционного фрикционного элемента выполнены углубления» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фиг. 1 представлена тормозная колодка, вид сбоку. На фиг. 2 представлена тормозная колодка, вид со стороны рабочей поверхности.
Тормозная колодка железнодорожного транс-портного средства включает полимерный компози-ционный фрикционный элемент 1, металлический каркас 2, например в виде стальной полосы, метал-лическую вставку 3, например чугунную. В зонах сопряжения вставки с полимерным композиционным фрикционным элементом на боковых поверхностях полимерного композиционного фрикционного эле-мента (поверхность А и поверхность В) и его рабо-чей поверхности (поверхность С) выполнены углуб-ления 4. Углубления могут иметь различную форму, ширину и глубину.
Конкретным примером заявленного изобретения является тормозная колодка, на боковых поверхно-стях и на рабочей поверхности полимерного компо-зиционного фрикционного элемента которой выпол-нены в зоне сопряжения этого элемента со вставкой прямые углубления, ширина углублений ≈3 мм, глу-бина углублений ≈3 мм.
Изготавливаться заявляемая тормозная колодка может приформовкой полимерной фрикционной ком-позиции к металлическому каркасу, к которому предварительно приварена вставка. При этом углуб-ления образуются в процессе формования за счет соответствующих элементов пресс-формы.
Выполнение углублений на поверхности фрик-ционного элемента в зоне сопряжения металличе-ской вставки и этого элемента снижает возможность выкрашивания и трещинообразования как за счет уплотнения полимерного композита фрикционного элемента при формовании углублений, так и за счет того, что наиболее нагруженные области размещены на дне углублений, что препятствует трещинообра-зованию и выкрашиванию в этих зонах.

1. RU 2309072 С1 (ОАО «ЗАВОД ФРИКЦИОННЫХ И ТЕРМОСТОЙКИХ МАТЕРИАЛОВ), 27.10.2007.
2. RU 2319872 С1 (ОАО «ТЕРМОСТОЙКИЕ ИЗДЕЛИЯ И ИНЖЕНЕРНЫЕ РАЗРАБОТКИ), 20.03.2008.
3. ЕР 1074755 A1 (WESTINGHOUSE AIR BRAKE COMPANY) 07.02.2008.
4. RU 2499710 C1 (ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУ-ДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬ-НОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИО-НАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ЯРОСЛАВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ») 05.06.2001.
5. US 5794740 A (WESTINGHOUSE AIR BRAKE COMPANY) 18.08.1998.