УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЖИМА И АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАХВАТА ПРИВОДНОГО КАНАТА ВАГОНА УСТАНОВКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ПО ВОЗДУХУ ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ
(51) МПК: 4 В61В 12/12
Сведения о документе ▾
- (11) Номер документа
- 34
- (13) Код типа документа
- P (Патент)
- (51) МПК
- 4 В61В 12/12
- (45) Дата публикации
- 06.07.1996
- Статус
- Прекратил действие
Заявка ▾
- (21) Рег. номер заявки
- 94000095
- (22) Дата подачи заявки
- 13.12.1994
- (31) Конвенционный приоритет
- 23109 B/84
- (32) Дата подачи конв. заявки
- 14.09.1984
- (33) Страна приоритета
- IT
Лица ▾
- (71) Заявитель(и)
- Лейтнер С.п.А. (IТ)
- (72) Автор(ы)
- Рерруччио Леви (IТ)
- (73) Патентообладатель(и)
- Лейтнер С.п.А. (IТ)
Реферат
Изобретение относится к канатным дорогам для транспортирования по воздуху людей и грузов. Цель изобретения - повышение надежности зажима каната. Устройство содержит зажимное приспособление 1, состоящее из неподвижной щеки 2 и подвижной щеки 3, шарнирно поворотных относительно друг друга в точке 4 и рассчитанных на зажимание приводного каната 5. Неподвижная щека 2 продолжена в горизонтальном положении опорной цапфой для поддержания рычага 7 экипажа многоместного вагона. Конец опор-ной цапфы 6 выполнен с выступами, на которые опираются проскальзывающие колеса 9 на направляющих рельсах и свободно вращающийся блок 11. Другой конец опорной цапфы 6 снабжен одним проскальзывающим колесом 12, также скользящим по направля-ющему рельсу. Подвижная щека 3 продолжена рычагом 14 управления, между которым и цапфой 6 расположены два упругих приспособления для спиральных пружин 18. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Формула изобретения
1.Устройство для зажимания и автоматического захвата приводного каната вагона установки для транспортирования по воздуху людей или грузов, имеющее станции, каждая из которых выполнена с направляющей, содержащее неподвижную щеку, контактирующую с приводным канатом, подвижную относительно нее щеку, прижимаемую к упомянутому приводному канату посредством упругого приспособления, прижимающего эти щеки к приводному канату, а подвижная щека выполнена с продолжающим ее рычагом, снабженным вращающимся элементом, установленным с возможностью взаимодействия с направляющей станции для управления разведением щек относительно друг друга, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности зажима каната, неподвижная щека выполнена с продолжающей ее опорной цапфой для вагона, шарнирно соединенной с рычагом, а упругое приспособление расположено между упомянутой опорной цапфой и упомянутым рычагом для поддержания их в максимально разведенном положе-нии относительно шарнира их соединения.
2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что упругое приспособление снабжено установленными параллельно одна другой пружинами со стопорящим приспособлением для поддержания их в нагруженном состоянии и ограничения рабочего хода этих пружин, при этом каждая из пружин расположена коаксиально с соответствующим ей направляющим штоком, а указанные штоки с одной стороны шарнирно соединены с указанным рычагом, а с другой стороны шарнирно соединены с упомянутой цапфой.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что параллельные пружины разнесены одна относительно другой на расстояние, превышающее по величине ширину упомянутого рычага, который расположен с возможностью размещения между этими пружинами.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что свободный конец упомянутого рычага изогнут, при этом отогнутая его часть имеет закругленный профиль, радиус которого меньше радиуса закрепленного на нем вращающегося элемента.
2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что упругое приспособление снабжено установленными параллельно одна другой пружинами со стопорящим приспособлением для поддержания их в нагруженном состоянии и ограничения рабочего хода этих пружин, при этом каждая из пружин расположена коаксиально с соответствующим ей направляющим штоком, а указанные штоки с одной стороны шарнирно соединены с указанным рычагом, а с другой стороны шарнирно соединены с упомянутой цапфой.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что параллельные пружины разнесены одна относительно другой на расстояние, превышающее по величине ширину упомянутого рычага, который расположен с возможностью размещения между этими пружинами.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что свободный конец упомянутого рычага изогнут, при этом отогнутая его часть имеет закругленный профиль, радиус которого меньше радиуса закрепленного на нем вращающегося элемента.
Описание
Изобретение относится к канатным дорогам для транспортирования по воздуху лю-дей или грузов.
Цель изобретения - повышение надежности зажима каната.
На фиг, 1 изображено устройство для зажимания автоматического захвата каната с закрытым зажимным приспособлением; на фиг.2 - то же, с открытым зажимным приспо-соблением; на фиг. 3- то же, вид сверху.
Устройство содержит зажимное приспособление 1, состоящее из неподвижной щеки 2 и подвижной щеки 3, шарнирно поворотных относительно друг друга в точке 4 и рас-считанных на зажимание приводного каната 5. Неподвижная щека 2 продолжена в гори-зонтальном положении цапфой 6 для поддержания рычага 7 экипажа (не показан), например, многоместного вагона.
Конец опорной цапфы 6 между неподвижной щекой 2 и рычагом 7 вагона несет от-ходящие в боковых направлениях с противоположных сторон два выступа 8, на которые опираются проскальзывающие колеса 9 на направляющих рельсах 10 и свободно враща-ющийся блок 11, расположенный выше щек 2 и 3.
Другой свободный конец опорной цапфы 6 снабжен по меньшей мере одним про-скальзывающим колесом 12, также скользящим по направляющему рельсу 13.
Подвижная щека З продолжена рычагом 14 управления, свободный конец которого оканчивается квадратным элементом 15, закруглен и поддерживает вращающийся эле-мент колеса 16, взаимодействующего с фасонными направляющими поверхностями 17 и совпадающего с направляющими рельсами 13 на станциях. Радиус закругления квадрат-ного элемента 15 несколько меньше радиуса колеса 16.
Между опорной цапфой 6 и рычагом 14 управления предусмотрены два упругих приспособления или спиральные пружины 18, направляемые соответственными штоками 19, шарнирно соединенные с одной стороны в точке 20 с рычагом 14 управления, а с дру-гой стороны пропущенные через фасонную плиту 21, шарнирно соединенную в точке 22 с опорной цапфой 6.
Свободный конец штоков 19 несет односторонние стопорные приспособления 23, например гайки или соответствующие шайбы.
Шарнирное соединение 20 состоит из уширенной и расточенной части 24 рычага 14, в которую может входить небольшой шкворень или штифт 25 для крепления проушин 26 штоков 19 и шайб 27 для удержания пружин 18.
Две параллельные спиральные пружины 18 имеют длинный рабочий ход и позици-онированы на таком расстоянии одна от другой, что не создают помех для квадратного элемента 15 и колеса 16.У
Устройство для зажатия и автоматического зацепления вагона на тяговом канате вблизи станций работает следующим образом.
Отдельные вагоны (не показаны) зажимаются посредством зажимного приспособ-ления 1 при его закрытом положении на приводном канате 5 (фиг.1), который в случае одноканатной установки действует так же, как тяговый канат.
Колеса 9 совмещаются с направляющими 10 и свободно вращающийся блок 11 вза-имодействует, например, с комплектом колес 28 для постепенного торможения вагона. Одновременно колесо 16, находящееся на рычаге 14, взаимодействует с фасонной направляющей 17, расположенной над ним, что заставляет его смещаться вниз. В резуль-тате открывается зажимное приспособление 1 (фиг. 2), что вызвано поворотом подвиж-ной щеки 3 около шкворня. За счет скольжения штоков 19 в силу присутствия шарнир-ных соединений 20 и 22 обеспечивается возможность сжатия пружин 18.
Затем вагон известным способом перемещается в положение отправления, в кото-ром присутствует второй комплект колес с увеличивающейся скоростью.
Затем осуществляется операция закрытия зажимного приспособления 1. Вторая фа-сонная направляющая 17 воздействует на рычаг 14 управления зажимного приспособле-ния, открывая, а затем закрывая зажимное приспособление на канате 5 при взаимодей-ствии с пружинами 18.
Цель изобретения - повышение надежности зажима каната.
На фиг, 1 изображено устройство для зажимания автоматического захвата каната с закрытым зажимным приспособлением; на фиг.2 - то же, с открытым зажимным приспо-соблением; на фиг. 3- то же, вид сверху.
Устройство содержит зажимное приспособление 1, состоящее из неподвижной щеки 2 и подвижной щеки 3, шарнирно поворотных относительно друг друга в точке 4 и рас-считанных на зажимание приводного каната 5. Неподвижная щека 2 продолжена в гори-зонтальном положении цапфой 6 для поддержания рычага 7 экипажа (не показан), например, многоместного вагона.
Конец опорной цапфы 6 между неподвижной щекой 2 и рычагом 7 вагона несет от-ходящие в боковых направлениях с противоположных сторон два выступа 8, на которые опираются проскальзывающие колеса 9 на направляющих рельсах 10 и свободно враща-ющийся блок 11, расположенный выше щек 2 и 3.
Другой свободный конец опорной цапфы 6 снабжен по меньшей мере одним про-скальзывающим колесом 12, также скользящим по направляющему рельсу 13.
Подвижная щека З продолжена рычагом 14 управления, свободный конец которого оканчивается квадратным элементом 15, закруглен и поддерживает вращающийся эле-мент колеса 16, взаимодействующего с фасонными направляющими поверхностями 17 и совпадающего с направляющими рельсами 13 на станциях. Радиус закругления квадрат-ного элемента 15 несколько меньше радиуса колеса 16.
Между опорной цапфой 6 и рычагом 14 управления предусмотрены два упругих приспособления или спиральные пружины 18, направляемые соответственными штоками 19, шарнирно соединенные с одной стороны в точке 20 с рычагом 14 управления, а с дру-гой стороны пропущенные через фасонную плиту 21, шарнирно соединенную в точке 22 с опорной цапфой 6.
Свободный конец штоков 19 несет односторонние стопорные приспособления 23, например гайки или соответствующие шайбы.
Шарнирное соединение 20 состоит из уширенной и расточенной части 24 рычага 14, в которую может входить небольшой шкворень или штифт 25 для крепления проушин 26 штоков 19 и шайб 27 для удержания пружин 18.
Две параллельные спиральные пружины 18 имеют длинный рабочий ход и позици-онированы на таком расстоянии одна от другой, что не создают помех для квадратного элемента 15 и колеса 16.У
Устройство для зажатия и автоматического зацепления вагона на тяговом канате вблизи станций работает следующим образом.
Отдельные вагоны (не показаны) зажимаются посредством зажимного приспособ-ления 1 при его закрытом положении на приводном канате 5 (фиг.1), который в случае одноканатной установки действует так же, как тяговый канат.
Колеса 9 совмещаются с направляющими 10 и свободно вращающийся блок 11 вза-имодействует, например, с комплектом колес 28 для постепенного торможения вагона. Одновременно колесо 16, находящееся на рычаге 14, взаимодействует с фасонной направляющей 17, расположенной над ним, что заставляет его смещаться вниз. В резуль-тате открывается зажимное приспособление 1 (фиг. 2), что вызвано поворотом подвиж-ной щеки 3 около шкворня. За счет скольжения штоков 19 в силу присутствия шарнир-ных соединений 20 и 22 обеспечивается возможность сжатия пружин 18.
Затем вагон известным способом перемещается в положение отправления, в кото-ром присутствует второй комплект колес с увеличивающейся скоростью.
Затем осуществляется операция закрытия зажимного приспособления 1. Вторая фа-сонная направляющая 17 воздействует на рычаг 14 управления зажимного приспособле-ния, открывая, а затем закрывая зажимное приспособление на канате 5 при взаимодей-ствии с пружинами 18.
(56) Документы, цитированные в отчёте
Авторское свидетельство СССР № 309994, кл. В 61 В 7/20, 1969