Предлагается дорожная полоса на просадочных грунтах, включающая в поперечном сечении до-рожную одежду либо рельсы со шпалами и балла-стом, земляное полотно и одно или несколько во-доотводящих (дренажных) сооружений, например, канав, а также одну или две буферные полосы, расположенные соответственно с одной или с двух сторон от дороги, ширина "L" каждой из которых определена по зависимости:
LHпр m tg + a,
где Нпр - глубина просадочной толщи грунта;
= 20° - 55° -угол между вертикалью, прове-денной на дальней от дороги границе буферной полосы, и линией горизонтального растекания воды;
m = 0,5 - 5 - эмпирический коэффициент, зави-сящий от характера напластования просадочных грунтов, параметров влагопроводности слоев, ин-тенсивности, периодичности и длительности по-ступления воды на прилегающую к буферной по-лосе территорию;
а - расстояние от вертикали, проходящей че-рез край земляного полотна, до границы активной зоны основания земляного полотна на глубине Нпр,
в пределах которой орошаемое земледелие (садо-водчество) запрещено или разрешено только с обя-зательным использованием водосберегающих тех-нологий, например, капельного орошения, дожде-вального орошения с малой интенсивностью до-ждя, посадки деревьев и кустарников, неприхотли-вых к водопотреблению.
На дорожной полосе буферная полоса распо-ложена между земляным полотном и водоотводя-щим (дренажным) сооружением либо водоотводя-щее (дренажное) сооружение расположено между земляным полотном и буферной по-лосой либо буферная полоса расположена между двумя водоотводящими (дренажны-ми) сооружениями.
При прокладке дорожной полосы с двусто-ронным расположением буферных полос схема взаиморасположения буферной полосы и водоот-водящих (дренажных) сооружений может быть с обоих сторон либо одинаковой либо различной.
ДОРОЖНАЯ ПОЛОСА НА ПРОСАДОЧНЫХ ГРУНТАХ
(51) МПК: 7 Е01С 3/04, 3/06
Сведения о документе ▾
- (11) Номер документа
- 348
- (13) Код типа документа
- P
- (51) МПК
- 7 Е01С 3/04, 3/06
- (45) Дата публикации
- 06.10.2002
- Статус
- Прекратил действие
Заявка ▾
- (21) Рег. номер заявки
- 20000646
- (22) Дата подачи заявки
- 22.12.2000
Лица ▾
- (71) Заявитель(и)
- ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ “ТАДЖИКГИПРОТРАНССТРОЙ (TJ)
- (72) Автор(ы)
- Абдуллаев А.У. (TJ), Пастбин В.К. (TJ)
- (73) Патентообладатель(и)
- ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ “ТАДЖИКГИПРОТРАНССТРОЙ (TJ)
Реферат
Формула изобретения
1. Дорожная полоса на просадочных грун тах, включающая в поперечном сечении дорожную одежду либо рельсы со шпалами и балластом, земляное полотно и одно или несколько водоотво-дящих (дренажных) сооружений, например, канав, отличающаяся тем, что включает также буфер-ную полосу, расположенную с одной стороны от дороги, ширина “L” которой определена по зави-симости:
LHпр m tg + a,
где Нпр - глубина просадочной толщи грунта;
= 20°-55° - угол между вертикалью, проведенной на дальней от дороги границе буферной полосы, и линией горизонтального растекания воды;
m = 0,5-5 - эмпирический коэффициент, зависящий от характера напластования просадочных грунтов, параметров влагопроводности слоев, интенсивно-сти, периодичности и длительности поступления воды на прилегающую к буферной полосе терри-торию;
а - расстояние от вертикали, проходящей через край земляного полотна, до границы активной зоны основания земляного полотна на глубине Нпр ,
в пределах которой орошаемое земледелие (садоводство) запрещено.
2. Дорожная полоса по п.1, отличаю-щаяся тем, что включает две буферные по-лосы, каждая шириной “L”, расположенные по обе стороны дороги.
3. Дорожная полоса по пп. 1 или 2, от-личающаяся тем, что буферная полоса рас-положена между земляным полотном и водоотво-дящим (дренажным) сооружением.
4. Дорожная полоса по пп. 1 или 2, от-личающаяся тем, что водоотвбдящее (дре-нажное) сооружение расположено между земляным полотном и буферной полосой.
5. Дорожная полоса по пп. 1 или 2, от-личающаяся тем, что буферная полоса рас-положена между двумя водоотводящими сооруже-ниями.
6. Дорожная полоса по п.2, отличающаяся тем, что схема расположения буферной полосы и водоотводящих (дренажных) сооружений с одной стороны дороги отлична от схемы их расположе-ния с другой стороны дороги, например, дорожная полоса с одной стороны устроена по п.4, а с другой - по п.5.
7. Дорожная полоса по любому из пп. 1 или 6, отличающаяся тем, что в пределах, буферной полосы разрешено орошаемое земледелие (садо-водство) только с обязательным использованием водосберегающих технологий, например, капель-ного орошения, дождевального орошения с малой интенсивностью дождя, посадки деревьев и кустар-ников, неприхотливых к водопотреблению.
LHпр m tg + a,
где Нпр - глубина просадочной толщи грунта;
= 20°-55° - угол между вертикалью, проведенной на дальней от дороги границе буферной полосы, и линией горизонтального растекания воды;
m = 0,5-5 - эмпирический коэффициент, зависящий от характера напластования просадочных грунтов, параметров влагопроводности слоев, интенсивно-сти, периодичности и длительности поступления воды на прилегающую к буферной полосе терри-торию;
а - расстояние от вертикали, проходящей через край земляного полотна, до границы активной зоны основания земляного полотна на глубине Нпр ,
в пределах которой орошаемое земледелие (садоводство) запрещено.
2. Дорожная полоса по п.1, отличаю-щаяся тем, что включает две буферные по-лосы, каждая шириной “L”, расположенные по обе стороны дороги.
3. Дорожная полоса по пп. 1 или 2, от-личающаяся тем, что буферная полоса рас-положена между земляным полотном и водоотво-дящим (дренажным) сооружением.
4. Дорожная полоса по пп. 1 или 2, от-личающаяся тем, что водоотвбдящее (дре-нажное) сооружение расположено между земляным полотном и буферной полосой.
5. Дорожная полоса по пп. 1 или 2, от-личающаяся тем, что буферная полоса рас-положена между двумя водоотводящими сооруже-ниями.
6. Дорожная полоса по п.2, отличающаяся тем, что схема расположения буферной полосы и водоотводящих (дренажных) сооружений с одной стороны дороги отлична от схемы их расположе-ния с другой стороны дороги, например, дорожная полоса с одной стороны устроена по п.4, а с другой - по п.5.
7. Дорожная полоса по любому из пп. 1 или 6, отличающаяся тем, что в пределах, буферной полосы разрешено орошаемое земледелие (садо-водство) только с обязательным использованием водосберегающих технологий, например, капель-ного орошения, дождевального орошения с малой интенсивностью дождя, посадки деревьев и кустар-ников, неприхотливых к водопотреблению.
Описание
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к строительству дорог на просадочных грунтах.
Общеизвестна дорожная полоса, описанная в книге [1], стр. 77 - 80, 103 - 108, включающая в по-перечном сечении дорожную одежду, земляное полотно и одно или несколько водоотводящих (дренажных) сооружений, например, канав, возво-димая на естественном основании земляного по-лотна. Недостатком этой дорожной полосы являет-ся высокая вероятность возникновения неравно-мерных просадочных деформациий естественного основания земляного полотна при прокладке доро-ги на просадочных грунтах, в случае попадания воды в толщу естественного основания. Такой слу-чай наиболее вероятен при прилегании к дорожной полосе земель, орошение которых начато недавно либо их орошение предпологается в будущем.
Очевидна и наиболее близка по конструкции к предлагаемой дорожная полоса, включающая в поперечном сечении дорожную одежду, земляное полотно и одно или несколько водоотводящих (дренажных) сооружений, например, канав, проса-дочное основание земляного полотна которого уплотнено либо закреплено на всю просадочную толщу или на ее часть одним из способов, описан-ных в книге [2], на стр. 201 - 203, 218 - 223, и в книге [3], на стр. 135 - 154, 177 - 206. Недостатком такой дорожной полосы является высокая стоимость, а также длительность сроков подготовки основания земляного полотна.
Известны особенности распространения воды в просадочных грунтах, описанные в книге [3], стр. 38 - 40, и в книге [4], стр. 237 - 238. Однако в лите-ратуре отсутствуют конструктивные разработки дорожных полос с учетом этих особенностей.
Все вышеизложенное относится и к конструк-ции железнодорожных полос на просадочных грунтах.
Цель изобретения - устранение вышеуказан-ных недостатков и разработка конструкции до-рожной полосы, исключающей возможность попа-дания воды в толщу просадочных грунтов основа-ния земляного полотна дороги.
Поставленная цель достигается путем про-кладки дорожной полосы на просадочных грунтах, включающей в поперечном сечении дорожную одежду либо рельсы со шпалами и балластом, земляное полотно и одно или несколько водоотво-дящих (дренажных) сооружений, например, канав, а также одну или две буферные полосы, располо-женные соответственно с одной или с двух сторон от дороги, ширина “L” каждой из которых опреде-лена по зависимости:
LHпр m tg + a, (I)
где Нпр - глубина просадочной толщи грунта;
= 20 - 55 - угол между вертикалью, прове-денной на дальней от дороги границе буферной полосы, и линией горизонтального растекания воды;
m = 0,5 - 5 - эмпирический коэффициент, зави-сящий от характера напластования просадочных грунтов, параметров влагопроводности слоев, ин-тенсивности, периодичности и длительности по-ступления воды на прилегающую к буферной по-лосе территорию;
а - расстояние от вертикали, проходящей через край земляного полотна, до границы активной зоны основания земляного полотна на глубине Нпр,
в пределах которой орошаемое земледелие (садо-водчество) запрещено или разрешено только с обя-зательным использованием водосберегающих тех-нологий, например, капельного орошения, дожде-вального орошения с малой интенсивностью до-ждя, посадки деревьев и кустарников, неприхотли-вых к водопотреблению.
На дорожной полосе буферная полоса распо-ложена между земляным полотном и водоотводя-щим (дренажным) сооружением либо водоотводя-щее (дренажное) сооружение расположено между земляным полотном и буферной полосой либо бу-ферная полоса расположена между двумя водоот-водящими (дренажными) сооружениями.
При прокладке дорожной полосы с двусто-ронным расположением буферных полос схема взаиморасположения буферной полосы и водоот-водящих (дренажных) сооружений может быть с обоих сторон либо одинаковой либо различной.
Новизна предлагаемого изобретения обуслов-лена отсутствием его применения в Республике Таджикистан, а также отсутствием предлагаемого решения и его вариантов или что-либо подобного в опубликованных источниках.
Промышленная применимость предлагаемого изобретения очевидна.
Изобретательский уровень предлагаемого изобретения обусловлен наличием буферных по-лос, а также сочетанием и особым взаиморасполо-жением дороги и ее земляного полотна с буферны-ми полосами и водоотводящими (дренажными) сооружениями.
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг.1 показан в разрезе вариант дорожной полосы на просадочных грунтах, включающий в поперечном сечении дорожную одежду (1), земля-ное полотно (2), шириной “b”, и несколько водоот-водящих (дренажных) канав (3), а также буферную полосу (4), шириной “L”, расположенную с одной стороны от дороги, в которой (фиг.1 а) водоотводящая (дренажная) канава (3) разме-щена между земляным полотном (2) и буферной полосой (4), а за буферной полосой следует оро-шаемая земля (5), разделяемые условной границей (6). По другую сторону дороги (фиг. 1б) показана только водоотводящая (дренажная) канава (3), буферная полоса и орошаемая земля, разделяемые условной границей, отсутствуют.
На фиг.2 показан в разрезе вариант дорожной полосы на просадочных грунтах, включающий две буферные полосы (4), соответственно шириной “L1” и “L2”, расположенные по обе стороны от дороги. При этом одна буферная поло-са (фиг.2а) расположена между земляным полот-ном (2) и водоотводящей (дренажной) канавой (3), а вторая буферная полоса (фиг.2б) расположена между двумя водоотводящими (дренажными) ка-навами (3), т.е. схема взаиморасположения буферной полосы и водоотводящих (дренаж-ных) канав с одной стороны дороги отлична от схемы их взаиморасположения с другой стороны дороги.
На обоих фигурах показаны также просадоч-ная толща грунта (7), глубиной Нпр, непросадоч-ный грунт (8), основание земляного полотна (9), линия горизонтального растекания воды (10), угол горизонтального растекания воды “”, граница активной зоны (11) основания земляного полотна (9), точка “А”- точка пересечения линии горизонтального растекания воды (10) и границы активной зоны (11) основания земляного полотна (9), и расстояние “а” - расстояние от вертикали (12), проходящей через край земляного полотна (2), до границы активной зоны (11) основания земляно-го полотна (9) на глубине Нпр.
Предлагаемым изобретением надежность ра-боты дорожной полосы на просадочных грунтах обеспечивается следующим образом.
В имеющейся литературе по строительству автомобильных дорог просадочные грунты не от-носят к неблагоприятным почвенно-грунтовым условиям, [1], стр. 77. Опыт же эксплуатации авто-дорог в Таджикистане, в частности, трассы дороги Душанбе - Кургантюбе на участке с 58 км по 72 км, показывает, что при II типе грунтовых условий по просадочности и ведении орошаемого земледелия в прилегающей к дороге территории, земляное по-лотно дороги получает сильные деформации как в вертикальном так и в горизонтальном направлени-ях и в нем появляются трещины с расскрытием до нескольких сантиметров. Причина - попадание (инфильтрация) воды в грунтовое основание земля-ного полотна и проявление просадочных деформа-ций грунта.
Надежность работы дорожной полосы на просадочных грунтах может быть обеспечена при условии исключения попадания воды в пределы активной зоны (11) основания земляного полотна (9). Источниками же воды являются стоки атмо-сферных осадков и поверхностных вод, а также инфильтрация поливных вод из орошаемых земель.
Отвод стоков атмосферных осадков и поверх-ностных вод осуществляется общеизвестными кон-структивными приемами, в частности, устройством соответствующих уклонов поверхности земли и водоотводящих (дренажных) сооружений, [1], стр. 105 - 108.
Исключение попадания воды из орошаемых полей (5) в пределы активной зоны (11) основания земляного полотна (9) достигается предлагаемым изобретением, т.е. дополнением конструкции до-рожной полосы устройством буферных полос (4) соответствующей ширины “L”, определяемой по формуле (I), при которой точка “А”- точка пересе-чения линии горизонтального растекания воды (10) и границы активной зоны (11) основания земляного полотна (9), будет находиться на глубине Нпр и ниже (фиг.1а и фиг.2). При этом в пределах буфер-ной полосы орошаемое земледелие (садоводче-ство) запрещено (т.е. разрешено только богарное земледелие) или разрешено орошение с обязатель-ным использованием только водосберегающих технологий, например, капельного орошения, дож-девального орошения с малой интенсивностью дождя, посадки деревьев и кустарников, неприхот-ливых к водопотреблению, что резко снижает веро-ятность инфильтрации воды ниже глубин обычного проникновения атмосферных осадков.
Поверхность буферных полос (4), как и другие элементы дороги, должны иметь уклоны, обеспечи-вающие отвод поверхностных вод, какие рекомен-дуются в книге [1], стр. 105 - 108, т.е. не менее 5 промилле в сторону водоотводящих (дренажных) канав (3).
Попадание же воды из орошаемых полей (5) в пределы активной зоны (11) основания земляного полотна (9) ниже глубины Нпр, т.е. в пределы непросадочного грунта (8), к нежелательным по-следствиям не приведет.
Если с одной стороны дороги орошаемые зем-ли ближе расстояния “L” отсутствуют и их появле-ние в обозримом будущем не предвидется, то с этой стороны устройство буферной полосы не требуется (фиг. 1б).
Если уклон поверхности земли в сторону до-роги либо сторону от дороги значителен (более 20 промилле), то будет достаточно устройство водо-отводящей (дренажной) канавы (3) с одной сторо-ны буферной полосы (4), а именно где уровень по-верхности ниже (фиг.1а и фиг.2а). При незначи-тельном уклоне поверхности целесообразно рас-положение буферной полосы (4) между двумя во-доотводящими (дренажными) канавами (3) (фиг.2б). При резко отличающихся уклонах поверхности по разные стороны дороги схема взаиморасположе-ния буферной полосы и водоотводящих (дренаж-ных) канав с одной стороны дороги будет отлична от схемы их взаиморасположения с другой сторо-ны дороги (фиг.2).
Методика определения параметров грунта Нпр, “” и “m” достаточно подробно описана в книге [3], стр. 38 - 40, и в книге [4], стр. 237 - 238.
Для определения границы активной зоны (II) основания земляного полотна (9) и величины “а” можно воспользоваться эпюрой одинаковых верти-кальных напряжений (z) под полосовой нагрузкой, шириной “b” и интенсивностью “p”, для z = 0,2р (в книге [2], на стр.75 - 77). Полосовой нагрузкой яв-ляется земляное полотно (2), шириной “b”. Влияни-ем просадочных деформаций, возникающих при z < 0,2р, можно пренебречь.
Общеизвестна дорожная полоса, описанная в книге [1], стр. 77 - 80, 103 - 108, включающая в по-перечном сечении дорожную одежду, земляное полотно и одно или несколько водоотводящих (дренажных) сооружений, например, канав, возво-димая на естественном основании земляного по-лотна. Недостатком этой дорожной полосы являет-ся высокая вероятность возникновения неравно-мерных просадочных деформациий естественного основания земляного полотна при прокладке доро-ги на просадочных грунтах, в случае попадания воды в толщу естественного основания. Такой слу-чай наиболее вероятен при прилегании к дорожной полосе земель, орошение которых начато недавно либо их орошение предпологается в будущем.
Очевидна и наиболее близка по конструкции к предлагаемой дорожная полоса, включающая в поперечном сечении дорожную одежду, земляное полотно и одно или несколько водоотводящих (дренажных) сооружений, например, канав, проса-дочное основание земляного полотна которого уплотнено либо закреплено на всю просадочную толщу или на ее часть одним из способов, описан-ных в книге [2], на стр. 201 - 203, 218 - 223, и в книге [3], на стр. 135 - 154, 177 - 206. Недостатком такой дорожной полосы является высокая стоимость, а также длительность сроков подготовки основания земляного полотна.
Известны особенности распространения воды в просадочных грунтах, описанные в книге [3], стр. 38 - 40, и в книге [4], стр. 237 - 238. Однако в лите-ратуре отсутствуют конструктивные разработки дорожных полос с учетом этих особенностей.
Все вышеизложенное относится и к конструк-ции железнодорожных полос на просадочных грунтах.
Цель изобретения - устранение вышеуказан-ных недостатков и разработка конструкции до-рожной полосы, исключающей возможность попа-дания воды в толщу просадочных грунтов основа-ния земляного полотна дороги.
Поставленная цель достигается путем про-кладки дорожной полосы на просадочных грунтах, включающей в поперечном сечении дорожную одежду либо рельсы со шпалами и балластом, земляное полотно и одно или несколько водоотво-дящих (дренажных) сооружений, например, канав, а также одну или две буферные полосы, располо-женные соответственно с одной или с двух сторон от дороги, ширина “L” каждой из которых опреде-лена по зависимости:
LHпр m tg + a, (I)
где Нпр - глубина просадочной толщи грунта;
= 20 - 55 - угол между вертикалью, прове-денной на дальней от дороги границе буферной полосы, и линией горизонтального растекания воды;
m = 0,5 - 5 - эмпирический коэффициент, зави-сящий от характера напластования просадочных грунтов, параметров влагопроводности слоев, ин-тенсивности, периодичности и длительности по-ступления воды на прилегающую к буферной по-лосе территорию;
а - расстояние от вертикали, проходящей через край земляного полотна, до границы активной зоны основания земляного полотна на глубине Нпр,
в пределах которой орошаемое земледелие (садо-водчество) запрещено или разрешено только с обя-зательным использованием водосберегающих тех-нологий, например, капельного орошения, дожде-вального орошения с малой интенсивностью до-ждя, посадки деревьев и кустарников, неприхотли-вых к водопотреблению.
На дорожной полосе буферная полоса распо-ложена между земляным полотном и водоотводя-щим (дренажным) сооружением либо водоотводя-щее (дренажное) сооружение расположено между земляным полотном и буферной полосой либо бу-ферная полоса расположена между двумя водоот-водящими (дренажными) сооружениями.
При прокладке дорожной полосы с двусто-ронным расположением буферных полос схема взаиморасположения буферной полосы и водоот-водящих (дренажных) сооружений может быть с обоих сторон либо одинаковой либо различной.
Новизна предлагаемого изобретения обуслов-лена отсутствием его применения в Республике Таджикистан, а также отсутствием предлагаемого решения и его вариантов или что-либо подобного в опубликованных источниках.
Промышленная применимость предлагаемого изобретения очевидна.
Изобретательский уровень предлагаемого изобретения обусловлен наличием буферных по-лос, а также сочетанием и особым взаиморасполо-жением дороги и ее земляного полотна с буферны-ми полосами и водоотводящими (дренажными) сооружениями.
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг.1 показан в разрезе вариант дорожной полосы на просадочных грунтах, включающий в поперечном сечении дорожную одежду (1), земля-ное полотно (2), шириной “b”, и несколько водоот-водящих (дренажных) канав (3), а также буферную полосу (4), шириной “L”, расположенную с одной стороны от дороги, в которой (фиг.1 а) водоотводящая (дренажная) канава (3) разме-щена между земляным полотном (2) и буферной полосой (4), а за буферной полосой следует оро-шаемая земля (5), разделяемые условной границей (6). По другую сторону дороги (фиг. 1б) показана только водоотводящая (дренажная) канава (3), буферная полоса и орошаемая земля, разделяемые условной границей, отсутствуют.
На фиг.2 показан в разрезе вариант дорожной полосы на просадочных грунтах, включающий две буферные полосы (4), соответственно шириной “L1” и “L2”, расположенные по обе стороны от дороги. При этом одна буферная поло-са (фиг.2а) расположена между земляным полот-ном (2) и водоотводящей (дренажной) канавой (3), а вторая буферная полоса (фиг.2б) расположена между двумя водоотводящими (дренажными) ка-навами (3), т.е. схема взаиморасположения буферной полосы и водоотводящих (дренаж-ных) канав с одной стороны дороги отлична от схемы их взаиморасположения с другой стороны дороги.
На обоих фигурах показаны также просадоч-ная толща грунта (7), глубиной Нпр, непросадоч-ный грунт (8), основание земляного полотна (9), линия горизонтального растекания воды (10), угол горизонтального растекания воды “”, граница активной зоны (11) основания земляного полотна (9), точка “А”- точка пересечения линии горизонтального растекания воды (10) и границы активной зоны (11) основания земляного полотна (9), и расстояние “а” - расстояние от вертикали (12), проходящей через край земляного полотна (2), до границы активной зоны (11) основания земляно-го полотна (9) на глубине Нпр.
Предлагаемым изобретением надежность ра-боты дорожной полосы на просадочных грунтах обеспечивается следующим образом.
В имеющейся литературе по строительству автомобильных дорог просадочные грунты не от-носят к неблагоприятным почвенно-грунтовым условиям, [1], стр. 77. Опыт же эксплуатации авто-дорог в Таджикистане, в частности, трассы дороги Душанбе - Кургантюбе на участке с 58 км по 72 км, показывает, что при II типе грунтовых условий по просадочности и ведении орошаемого земледелия в прилегающей к дороге территории, земляное по-лотно дороги получает сильные деформации как в вертикальном так и в горизонтальном направлени-ях и в нем появляются трещины с расскрытием до нескольких сантиметров. Причина - попадание (инфильтрация) воды в грунтовое основание земля-ного полотна и проявление просадочных деформа-ций грунта.
Надежность работы дорожной полосы на просадочных грунтах может быть обеспечена при условии исключения попадания воды в пределы активной зоны (11) основания земляного полотна (9). Источниками же воды являются стоки атмо-сферных осадков и поверхностных вод, а также инфильтрация поливных вод из орошаемых земель.
Отвод стоков атмосферных осадков и поверх-ностных вод осуществляется общеизвестными кон-структивными приемами, в частности, устройством соответствующих уклонов поверхности земли и водоотводящих (дренажных) сооружений, [1], стр. 105 - 108.
Исключение попадания воды из орошаемых полей (5) в пределы активной зоны (11) основания земляного полотна (9) достигается предлагаемым изобретением, т.е. дополнением конструкции до-рожной полосы устройством буферных полос (4) соответствующей ширины “L”, определяемой по формуле (I), при которой точка “А”- точка пересе-чения линии горизонтального растекания воды (10) и границы активной зоны (11) основания земляного полотна (9), будет находиться на глубине Нпр и ниже (фиг.1а и фиг.2). При этом в пределах буфер-ной полосы орошаемое земледелие (садоводче-ство) запрещено (т.е. разрешено только богарное земледелие) или разрешено орошение с обязатель-ным использованием только водосберегающих технологий, например, капельного орошения, дож-девального орошения с малой интенсивностью дождя, посадки деревьев и кустарников, неприхот-ливых к водопотреблению, что резко снижает веро-ятность инфильтрации воды ниже глубин обычного проникновения атмосферных осадков.
Поверхность буферных полос (4), как и другие элементы дороги, должны иметь уклоны, обеспечи-вающие отвод поверхностных вод, какие рекомен-дуются в книге [1], стр. 105 - 108, т.е. не менее 5 промилле в сторону водоотводящих (дренажных) канав (3).
Попадание же воды из орошаемых полей (5) в пределы активной зоны (11) основания земляного полотна (9) ниже глубины Нпр, т.е. в пределы непросадочного грунта (8), к нежелательным по-следствиям не приведет.
Если с одной стороны дороги орошаемые зем-ли ближе расстояния “L” отсутствуют и их появле-ние в обозримом будущем не предвидется, то с этой стороны устройство буферной полосы не требуется (фиг. 1б).
Если уклон поверхности земли в сторону до-роги либо сторону от дороги значителен (более 20 промилле), то будет достаточно устройство водо-отводящей (дренажной) канавы (3) с одной сторо-ны буферной полосы (4), а именно где уровень по-верхности ниже (фиг.1а и фиг.2а). При незначи-тельном уклоне поверхности целесообразно рас-положение буферной полосы (4) между двумя во-доотводящими (дренажными) канавами (3) (фиг.2б). При резко отличающихся уклонах поверхности по разные стороны дороги схема взаиморасположе-ния буферной полосы и водоотводящих (дренаж-ных) канав с одной стороны дороги будет отлична от схемы их взаиморасположения с другой сторо-ны дороги (фиг.2).
Методика определения параметров грунта Нпр, “” и “m” достаточно подробно описана в книге [3], стр. 38 - 40, и в книге [4], стр. 237 - 238.
Для определения границы активной зоны (II) основания земляного полотна (9) и величины “а” можно воспользоваться эпюрой одинаковых верти-кальных напряжений (z) под полосовой нагрузкой, шириной “b” и интенсивностью “p”, для z = 0,2р (в книге [2], на стр.75 - 77). Полосовой нагрузкой яв-ляется земляное полотно (2), шириной “b”. Влияни-ем просадочных деформаций, возникающих при z < 0,2р, можно пренебречь.
(56) Документы, цитированные в отчёте
1. Строительство автомобильных дорог. Т.1. Учеб-ник для вузов./ Н.Н.Иванов, В.К. Некрасов и др.; Под ред. В.К.Некрасова - М.: Транспорт, 1980. - 416с.
2. Механика грунтов, основания и фундамен-ты. Е.И.Медков, В.Г.Березанцев, М.Н.Гольдштейн, А.А.Царьков. - М.: Транспорт, 1970. - 287с.
3. В.И. Крутов. Основания и фундаменты на просадочных грунтах. - Киев.: Будивельник, 1982. - 224с.
4. Руководство по проектированию оснований зданий и сооружений. - М.: Стройиздат, 1978. - 375с.
2. Механика грунтов, основания и фундамен-ты. Е.И.Медков, В.Г.Березанцев, М.Н.Гольдштейн, А.А.Царьков. - М.: Транспорт, 1970. - 287с.
3. В.И. Крутов. Основания и фундаменты на просадочных грунтах. - Киев.: Будивельник, 1982. - 224с.
4. Руководство по проектированию оснований зданий и сооружений. - М.: Стройиздат, 1978. - 375с.
📎 Прикреплённые файлы
-
348.pdf⬇ Скачать