ПЕРЕДВИЖНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ «АШ-80» И СПОСОБ РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог.
Предложена передвижная установка для ремонта дорожных покрытий, включающая платформу, смонтированную на нем асфальтосмесительную установку с трансмиссией и бункером для выгрузки, а также емкость для битума с подогревом, где на платформе установлены несколько емкостей для щебня, песка, минеральных порошков.
Платформа прицеплена к тягачу, снабженная валом отбора мощности.
На платформе установлены транспортер и битумоварка, а также ящики для хранения инструментов, материалов и топлива.
Предложен также способ ремонта дорожных покрытий, включающий вырезку и подготовку покрытия, приготовление асфальтобетонной смеси, укладку и укатку смеси, где приготавливается теплая или холодная асфальтобетонная смесь, а весь процесс ремонта осуществляется на предложенной передвижной установке.
Асфальтобетонную теплую смесь готовят непосредственно перед использованием с температурой не ниже 80°С, а укладку и укатку смеси осуществляют непрерывно, в свежем виде, с температурой не ниже 60°С.
Вырезку и подготовку дорожного покрытия производят непосредственно перед укладкой смеси.

Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог, в частности, к ремонту дорожных покрытий из асфальтобетона и чёрного щебня (далее - асфальтобетон).
Известна передвижная асфальтосмесительная установка ДС-4 (аналог), используемая для ямочного ремонта дорожных покрытий из асфальтобетона и описанная в [1, стр. 29-32]. Установка ДС-4 смонтирована на прицепной платформе и состоит из приемного бункера, сушильного барабана, топливной системы, пылеулавливающего устройства, ковшовых элеваторов и питателей для подачи инертных материалов, системы подачи битума, смесителя, двигателя и трансмиссии.
Недостатки установки:
- относительно большие размеры и относительно высокая производительность, чем требует-ся, для ямочного ремонта дорожных покрытий из асфальтобетона;
- относительно повышенные затраты труда и энергии на приготовление асфальтобетонной смеси;
- необходимость дополнительных механизмов для подвозки инертных материалов, для транспортировки и хранения инструментов, предназначенных для подготовки и/или обработки ремонтных ямок, для укладки и укатки асфальтобетонной смеси.
Известна, удобная для ямочного ремонта дорожных покрытий из асфальтобетона, передвижная асфальтосмесительная установка «Пейвмикс» (ближайший аналог), описанная в [1, стр. 32-34]. Установка смонтирована на прицепной платформе и состоит из приемного бункера, сушильного барабана, форсунки, работающей на жидком топливе, трубы для утилизации газов, одновального лопастного смесителя, разгрузочного лотка и рычага для подачи нагретых инертных материалов, системы нагрева и подачи битума, состоящей из форсунки, работающей на жидком топливе, и трубы для утилизации газов, двигателя и трансмиссии.
Недостатки установки:
- относительно повышенные затраты энергии на приготовление смеси;
- необходимость дополнительных механизмов для подвозки инертных материалов, для транспортировки и хранения инструментов, предназначенных для киркования (резки) и подготовки и/или обработки ремонтных ямок, для укладки и укатки асфальтобетонной смеси, например, описанной в [2, стр. 10-11].
Широко известен обычный, повсеместно при-меняемый в Таджикистане, способ ремонта дорожных покрытий из асфальтобетона [1, стр. 313-325], включающий киркование (резку) разрушенного слоя дорожного покрытия, подготовку и обработку битумом образованной киркованием ремонтной ямки, приготовление асфальтобетонной смеси, классифицируемой как «горячую», на стационарных заводах и транспортировку смеси до места ремонта, её укладку в ремонтные ямки и последующую укатку.
Недостатки способа:
- необходимость использования асфальтобетонной смеси повышенной температуры для компенсации естественного её охлаждения при транспортировке и в процессе производства ремонтных работ;
- неэффективность (дороговизна) использования способа при малых объемах ремонтных работ;
- трудность реализации способа в условиях Таджикистана в осенне-зимний и ранневесенний периоды из-за неэффективности работы в эти пери-оды стационарных асфальтобетонных заводов;
- необходимость использования отдельного комплекта оборудования для приготовления смеси (асфальтобетонного завода), отдельного механизма для транспортировки смеси (автосамосвала), отдельного механизма для хранения и транспортировки комплекта оборудования и инструментов для киркования разрушенного слоя, подготовки ремонтных ямок, укладки и укатки асфальтобетонной смеси, например, такого как описано в [3, стр. 10-11];
- повышенные энергозатраты на производство всего цикла работ;
- невысокая производительность труда из за ожидания подвоза асфальтобетонной смеси;
- трудность обеспечения требуемого качества дорожного покрытия в осенне-зимний и ранневесенний периоды.
Известен способ ремонта дорожных покрытий из асфальтобетона (ближайший аналог), описанный в [2, стр. 29-36], включающий киркование (резку) дорожного покрытия, подготовку и/или обработку битумом образованной ремонтной ямки, приготовление смеси асфальтобетона, преимущественно «горячего», на передвижной установке повышенной мобильности, укладку смеси в ремонтные ямки и последующую укладку и укатку асфальтобетонной смеси.
Недостатки способа:
- повышенные капитальные вложения на приобретение оборудования для нынешней ступени социально-экономического развития общества в Таджикистане;
- необходимость подвозки материалов (щебня, песка, минеральных порошков) до места установки передвижного завода повышенной мобильности;
- необходимость использования наряду с установкой для приготовления асфальтобетонной смеси отдельного механизма или нескольких механизмов для хранения и перевозки комплекта оборудования и инструментов для киркования (вырезки) разрушенного слоя, подготовки ремонтных ямок, уклад-ки и укатки асфальтобетонной смеси, например, такого как описано в [3, стр. 10-11];
- повышенные энергозатраты на производство всего цикла работ;
- недостаточная производительность труда.
Цель изобретения устранение вышеперечис-ленных недостатков путем предложения более эффективной передвижной установки для ремонта дорожных покрытий и разработки более эффектив-ного способа ремонта дорожных покрытий с помощью этой установки, приспособленного для при-родноклиматических условий Таджикистана и нынешней ступени социально-экономического развития общества.
Поставленная цель достигается путем изготовления передвижной установки для ремонта дорожных покрытий, включающей передвижную плат-форму, смонтированную на нем асфальтосмесительную установку, приводимую в движение через трансмиссию от двигателя или от крутящегося вала, в котором на платформе установлены также несколько емкостей для инертных материалов: щебня, песка, минеральных порошков.
Передвижная платформа прицеплена к тягачу, снабженному валом отбора мощности, например, к трактору Т-150, и вращение вала асфальтосмесительной установки осуществляется через трансмиссию от вала отбора мощности.
На передвижной платформе установлены так-же транспортер для загрузки инертных материалов и битумоварка.
На передвижной платформе или под ней монтированы ящик или ящики для хранения и транс-портировки инструментов и материалов, необходимых для обслуживания передвижной установки и для выполнения полного цикла работ по ремонту дорожного покрытия (асфальторезка и/или отбойный молоток, шланг, каток, шанцевый инструмент, лопата, швабра, масло и т.п.), а также топливо.
Поставленная цель достигается также предложением разработанного способа ремонта дорожных покрытий, включающего киркование (вырезку) дорожного покрытия, подготовку и/или обработку образованной ремонтной ямки, приготовление асфальтобетонной смеси на передвижной установке, укладку и укатку асфальтобетонной смеси, в котором приготавливают асфальтобетонную смесь, классифицируемую как «холодную», а весь процесс ремонта осуществляют вышеописанной предложенной передвижной установкой. Предпочтителен вариант, когда приготавливают асфальтобетонную смесь, классифицируемую как «теплую».
Эффективнее, если «теплую» асфальтобетонную смесь приготавливают непосредственно перед укладкой с температурой выгрузки из передвижной установки не ниже +80°С, а её укатку осуществляют при температуре в теле смеси не ниже +60°С.
Больший эффект достигается, если «теплую» асфальтобетонную смесь приготавливают с температурой выгрузки из передвижной установки +80-85°С, а укладку и укатку такой смеси осуществляют при температуре в теле смеси +70-80°С.
Киркование (вырезку) дорожного покрытия и подготовку ремонтной ямки производят непосредственно перед укладкой асфальтобетонной смеси, в частности, с помощью компрессора тягача выше-описанной предложенной передвижной установки.
Обработку ремонтной ямки битумом производят из битума, нагретого в вышеописанной предложенной передвижной установке, причем непосредственно перед укладкой асфальтобетонной смеси.
Выгрузку порции асфальтобетонной смеси осуществляют из передвижной установки непосредственно в ремонтную ямку.
Выгруженную порцию «теплой» асфальтобетонной смеси укрывают теплоизолирующим устройством, например, колпаком. Продолжительность укрывания асфальтобетонной смеси тепло-изолирующим устройством составляет до 20 минут.
Укладку и укатку «теплой» асфальтобетонной смеси производят непрерывно, в свежем виде, по истечению не более 5-ти минут после её выгрузки из передвижной установки либо сразу же после снятия теплоизолирующего колпака.
Предлагаемая передвижная установка для ремонта дорожных покрытий поясняется чертежами.
На фиг.1 показан вид с боку передвижной установки, включающий тягач 1, передвижную платформу 2, смонтированную на нем асфальтосмесительную установку 3 с приемным бункером 4 и бункером для выгрузки 5, вал отбора мощности 6 тягача 1 и трансмиссию 7 для передачи вращательных усилий на шнек асфальтосмесительной установки, транспортёр 8, емкости для инертных материалов: щебня 10, песка 11, минеральных порошков 12, битумоварку 13, ящики для хранения и транспортировки инструментов, материалов и топлива 14 и 15.
На фиг. 2 показан вид с верху передвижной установки, включающий передвижную платформу 2, трансмиссию 7, асфальтосмесительную установку 3, емкость для битума 16, выпускной трубопровод 17 с краном для слива битума в камеру асфалтосмесительной установки 3, транспортёр 8, емкости для инертных материалов: щебня 10, песка 11, минеральных порошков 12, битумоварку 13.
Предлагаемый способ ремонта дорожных покрытий реализуется следующим образом.
На базе дорожно-эксплутационного предприятия осуществляется загрузка передвижной установки, а именно емкостей 10, 11, 12 соответственно щебнем, песком и минеральными порошками, битумоварки 13 битумом, ящиков 14 и 15 необходимыми инструментами, материалами и топливом.
До участка производства ремонтных работ и от места до места ремонта (от ямки до ямки) передвижная установка передвигается благодаря тягачу 1 и для выполнения ремонтных работ не требуются никакие другие дополнительные механизмы.
На месте производства ремонтных работ активизируется битумоварка 13 и в асфальтосмесительной установке 3 приготавливается асфальтобе-тонная смесь «холодная» с любой технологически приемлемой температурой, либо «теплая» с температурой выгрузки из бункера не ниже +80°С. Смесь достаточно нагреть до +80-85°С. При большей температуре повышаются энергетические затраты без существенного улучшения качества, а при температуре ниже +80°С качество «теплой» асфальтобетонной смеси ухудшается.
Киркование (вырезку) дорожного покрытия и подготовку ремонтной ямки производят непосредственно перед укладкой асфальтобетонной смеси. Такое время производства работ обеспечивает наилучшее соединение нового дорожного покрытия со старым, из-за наиболее высокой адгезии свежевырезанной поверхности из битумноминеральных материалов. Поэтому работы по киркованию (вырезке) дорожного покрытия и подготовке ремонтных ямок осуществляют параллельно приготовлению асфальтобетонной смеси. Эти работы производят с помощью инструментов из ящиков 14 и 15, в частности, асфальторезом и/или отбойным молотком, при-водимым в действие от компрессора тягача 1. Последний исключает необходимость использования другой (автономной) компрессорной установки и, работая параллельно с асфальтосмесителем, т.е. от двигателя тягача, исключает дополни-тельные энергозатраты.
Далее производят обработку ремонтной ямки битумом, нагретым в передвижной установке, при-чем непосредственно перед укладкой асфальтобетонной смеси. Нагретый битум можно брать из битумоварки 13 или емкости 16 для битума. И предлагаемое время обработки ремонтной ямки битумом, и место, откуда берется битум, способствуют экономии энергозатрат и улучшению качества ремонта.
Передвижная установка с приготовленной асфальтобетонной смесью устанавливают над каждой ремонтной ямкой, заранее подготовленной и обработанной битумом, так, чтобы через бункер для выгрузки 5 необходимую порцию приготовлен-ной асфальтобетонной смеси можно было выгрузить непосредственно в ремонтную ямку.
Затем с помощью инструментов, хранимых в ящиках 14 и 15, производят укладку и укатку «холодной» либо «теплой» асфальтобетонной смеси. При укладке температура в теле «теплой» асфальтобетонной смеси должна быть не ниже +60°С, оптимальные их пределы составляют +70-80°С. При температуре в теле «теплой» асфальтобетон-ной смеси ниже +60°С качество дорожного покрытия ухудшается.
С целью сохранения температуры «теплой» асфальтобетонной смеси, соответственно, её качества, при необходимости (при перерыве между выгрузкой смеси и её укладкой и/или укаткой) вы-груженную порцию асфальтобетонной смеси укрывают теплоизолирующим устройством, например, колпаком. Хорошо, если продолжительность укрывания смеси теплоизолирующим устройством будет составлять до 20 минут.
Также с целью сохранения температуры смеси, соответственно, её качества, укладку и укатку «теплой» асфальтобетонной смеси производят непрерывно (после её выгрузки без перерывов), в свежем виде, по истечению не более 5-ти минут после её выгрузки из бункера либо сразу же после снятия теплоизолирующего колпака.
Все предложенное позволяет максимально снизить (сэкономить) временные, трудовые и энергетические затраты, соответственно достигнуть хорошее качество ремонта дорожного покрытия и увеличить межремонтный период до двух раз.

1. Дорожный асфальтобетон./ Н.Н. Иванов, Л.Б. Гезенцвей и др.- Москва: Транспорт, 1976. – с. 336.
2. Технологическое оборудование асфальтобетонных заводов./В.А. Тимофеев, А.А. Васильев, В.А. Декань.-Москва: Машиностроение, 1981. – с. 225.
3. Машины – службе эксплуатации автомобильных дорог./ Автомобильные дороги. №8, 1985 г.