Изобретение относится к машиностроению транспорту, а именно устройствам для гашения колебаний мотора–колеса и позволяет гашение колебания в двух плоскостях, повышение эффективности виброизоляции в резонансном режиме, упрощение конструкции, технологии изготовления и монтажа, а также повышение надежности и долговечности упругого элемента и узлов автомобиля.
Колебание мотора–колеса из-за неточности и несоосности монтажных работ очень важный параметр, которое передается в кабину или кузов автомобиля и способствует снижению надежности и долговечности автомобиля и его агрегатов, и узлов, а также снижению комфортной работы водителя.
При выполнении транспортных сельскохозяйственных операций, колебания сил, действующих на транспортное средство, передаваемое из двигателя можно разделить на две категории:
- высокочастотные (кратковременные периодические колебания с периодом Т ≤ 1…2 с и незначительной амплитудой), которые преодолеваются инерцией масс ТС и практически не сказываются на колебания его тягового сопротивления;
- низкочастотные (колебания с периодом Т ≥ 1…2 с), обусловленные в основном совместным проявлением вышеназванных факторов, которые существенно сказываются на колебания транспортного средства (ТС) [1].
Снижение колебаний можно добиться при условии, если все механизмы двигателя находятся в исправном состоянии, а также путем погашения его крутильных колебаний.
Известно устройство для снижения колебаний при помощи упругого элемента [2], содержащее упругие плоские элементы, выполненные в виде рессорного подвеса.
Недостатками данного устройства являются:
– сложность упругого элемента и недостаточная эффективность при резонансе из - за отсутствия демпфирования колебаний;
– снижение колебания только в одной плоскости.
Наиболее близким техническим решением к заявленному объекту является упругий элемент [3], содержащий плоские упругие элементы, выполненные в виде по крайней мере двух плоских упругих соосно расположенных колец, верхнего и нижнего, соединенных между собой посредством двух плоских пластин, расположенных наклонно по отношению к оси колец.
Недостатками данного устройства являются:
– снижение колебания только в одной плоскости;
– сложность конструкции;
– низкая надежность из-за наличия острых углов в конструкции упругого элемента;
– относительно высокая материалоемкость;
– относительная сложность технологии изготовления и монтажа.
Цель изобретение является обеспечение гашения колебания в двух плоскостях, повышение эффективности виброизоляции в резонансном режиме, упрощение конструкции, технологии изготовления и монтажа, а также повышение надежности и долговечности упругого элемента и узлов автомобиля.
Поставленная цель достигается тем, что упругий гаситель колебаний рессорного типа представляет собой полосу из пружинной стали (марки 65С2ВА, 60С2А, 60Г, 60С2), имеющий синусоидальный отрезок в рабочей части (по середине). Пружинные стали часто легируются медью и вольфрамом для улучшения эксплуатационных характеристик. При этом надежность упругого элемента достигается исключением из конструкции острых углов.
На фиг. 1 и 2 представлены схемы монтажа упругого гасителя колебаний рессорного типа. На фиг. 3 (а и б) представлена схема установки упругого гасителя колебаний рессорного типа.
Упругий гаситель колебаний рессорного типа, содержащий плоский упругий элемент в виде полосы из пружинной стали, имеющий форму синусоиды в рабочей части, которая обеспечивает гашение колебания мотора-колеса в двух плоскостях. Предлагаемый гаситель 2 крепится к задней поперечной балке 10, которая соединена лонжерону рамы платформы 11 при помощи алюминиевых заклёпок с полукруглой головкой, которое даёт наибольшую надёжность, так как данное крепление находится под высоким вибрационным напряжением. Другим концом упругого гасителя 2 при помощи болтового соединения 9 через подушки 7 соединен к платформе 4, которая монтируется на валу 6 мотора-колеса 1 (см. Фиг 3). Мотор – колесо 1 соединен со звездочкой 3, которая приводит в движение гусеницу 12. На платформе 4 прикреплена крышка подшипника 5 при помощи болтового соединения 8. Гусеницы 12 поддерживаются при помощи роликов 13, которые монтированы при помощи рычагов 14 и амортизаторов 15 (см. Фиг. 2).
Таким образом, при колебаниях мотора колеса из-за неточности и несоосности монтажных работ упругий гаситель колебаний рессорного типа монтированного между мотором - колесом и корпусом машины, имеющего в рабочей части синусоидальную форму способствует гашению и снижению колебаний и вибраций, позволяя защиту узлов и агрегатов машины от ударной нагрузки.
