Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено в конструкциях цистерн и контейнеров для перевозки жидких, сыпучих и твердых грузов.
Транспортировка жидких грузов, особенно питьевой воды малоэффективна, так как обратно контейнер (цистерна) обычно идет порожняком. При транспортировке другой жидкости, например, жидкого топлива и особенно после транспортировки горюче-смазочных материалов (ГСМ), необходимо использованную цистерну тщательно мыть, для того чтобы перевозить в ней, например, питьевую воду, вино и т.п. [1].
В Республике Таджикистан имеются достаточные запасы питьевой воды, которую можно было бы, продавать и получать взамен ГСМ из таких стран, как Узбекистан, Иордания, Саудовская Аравия, Иран и другие страны Ближнего Востока, имеющих очень большой дефицит питьевой воды [2].
В Таджикистане насчитывается около 30 озер общей площадью 24 км2. В этих озерах содержится около 20км3 пресной воды высочайшего качества. Поэтому транспортировка этой воды в другие страны с максимальной загрузкой этого транспорта при обратном ходе, является весьма актуальной проблемой [3].
В качестве аналога выбрана автоцистерна, содержащая шасси, на котором установлен и закреплен резервуар. Во внутренней полости резервуара установлен волнорез, предназначенный для уменьшения усилий, действующих на стенки и днище при трогании и торможении. В заднем днище, у ее основания размещен сливной патрубок. Для придания тонкостенному резервуару определенной жесткой формы его боковая цилиндрическая стенка деформирована с образованием на ней поперечных гофров, обращенных выпуклой поверхностью вовнутрь резервуара. [4]
Основным недостатком ее является узкая специализация, то есть либо бензовоз или водовоз, либо грузовик (транспортное средство для водителя и его пассажира). Все они имеют коэффициент загрузки 0,45-0,50, так как в основном обратная поездка является холостой, то есть без груза.
Наиболее близким к данному универсальному контейнеру является Малый патент №1118 ТJ. В 60 Р 3/00. Универсальное транспортное средство для перевозки жидких и твердых грузов [5]. Универсальное транспортное средство для перевозки жидких и твердых грузов, включающее шасси, на котором установлен резервуар, имеющий гофрированную стенку, во внутренней полости которого установлен волнорез, и сливной патрубок, в начале и в конце платформы симметрично установлены два резервуара с гофрированными стенками, которые с одной стороны имеют баки с заливными горловинами и сливными кранами, на платформе транспорта в начале, середине и в конце жестко установлены металлические арки, в верхнюю и нижнюю части которых жестко вмонтированы по две направляющих, а также содержит металлические полусферические держатели, которые аналогично жестко прикреплены к верхней и нижней частям резервуара выпуклой стороной и оборудованы поперечными волнорезами, имеющими отверстия в нижней части. Количество устанавливаемых держателей и волнорезов зависит от объема резервуара.
Недостатками известного универсального транспортного средства для перевозки жидких и твердых грузов являются:
Отсутствие возможности перевозить сыпучие грузы.
При заполнении резервуара нет возможности выхода воздуха, которым заполнен резервуар. При повышении уровня жидкости выше уровня отверстия, воздух, находящийся в резервуаре, не удаляется из полости.
Нет универсальности при перевозке сыпучих грузов на транспорте, и далее железнодорожными вагонами (платформами) и пароме (водном транспорте).
Задачей изобретения является увеличение возможности универсального контейнера, усовершенствование его конструкции, позволяющее перевозить жидкие, сыпучие и твердые грузы.
Поставленная задача решается путем установления двух гофрированных резервуаров из полимерного материала внутрь универсального контейнера для перевозки жидких грузов, установки раздвижных дверей с уплотнением для перевозки сыпучих и твердых грузов, установления поперечных волнорезов с отверстием внизу и отверстиями для выхода воздуха, а также установкой уплотнителей для защиты от попадания сыпучего груза в пространство между резервуаром, стенками и дном универсального контейнера.
Универсальный контейнер поясняется следующими фигурами:
-на Фиг. 1 приведен каркас универсального контейнера,
-на Фиг. 2 – продольный разрез универсального контейнера,
-на Фиг.3 – универсальный контейнер в разрезе А-А.
Устройство состоит из каркаса 1 изготовленного из уголка №100, боковых стенок 2 на которых сделаны проемы для заливки жидкости 3, проемов для слива жидкости 4, задней стенки 5, передних стенок 6, раздвижных дверей с уплотнением 7, крыши 8, люка с крышкой 9, который предназначен для засыпки сыпучих грузов, дна (основания) универсального контейнера 10, резервуаров (гофрированных) 11, сообщенных с баками 12, которые прикреплены к боковым стенкам 2, любым из известных способов, направляющие13, которые имеют круглый профиль, закреплённые на крыше 8, и на дне универсального контейнера 10, металлические полусферические держатели 14, которые жестко прикреплены к верхней и нижней частям резервуара 11, которые надетые на направляющие 13, гофры резервуара 11 внутри выпуклой стороны оборудованы поперечными волнорезами 15, имеющими отверстие 16 в нижней части и отверстия для выхода воздуха 17. Количество установленных металлических полусферических держателей 14 на верхней части резервуара 11 может быть три и более, а на нижней части резервуара 11 четыре и более для придания жесткости резервуару 11, на резервуарах 11 с противоположной стороны баков 12 установлены уплотнители 18 для уплотнения зазоров между резервуарами и боковыми стенками 2, и дна универсального контейнера при загрузке сыпучих и твердых грузов. Сыпучий груз загружается через люк с крышкой 9 в универсальный контейнер при закрытых раздвижных дверях с уплотнителями 7. Заливные горловины 19 служат для заливки жидких грузов, а сливные краны 20 служат для слива жидких грузов.
