ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНО-ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Заявляемое изобретение относится к тормозным ко-лодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку. Ширина рабочей части вставки может быть в пределах от 24 до 44 мм, что соответствует соотношению Ь=0,30÷0,55В; где b- ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки. Такая ширина вставки обеспечивает ее стойкость к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации, снижает возможность ее растрескивания и разрушения.

Область техники.
Заявляемое изобретение относится к тормоз-ным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.
Предшествующий уровень техники.
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортно-го средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки, при этом площадь рабочей поверхности вставки составляет от 4% до 20% от общей площади рабочей поверхности колодки (см. патент РФ № 2309072, МПК F16D 65/04, 2007 г.).
Существенные признаки аналога «полимер-ный композиционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения чугунной вставки (чугун - хрупкий материал) под действием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации.
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, выполненную с шириной рабочей части, выбранной из со-отношения: Ь=0,24÷0,26В; где b - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки (см. патент РФ № 138480, МПК F16D 65/06, 2014 г.).
Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикцион-ный элемент, металлический каркас, чугунная встав-ка» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком наиболее близкого аналога так-же является повышенная возможность разрушения чугунной вставки под воздействием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации из-за недостаточной ширины вставки (по сравнению с ее длиной), снижающей её стойкость к ударным воздействиям.
Техническая задача.
Задачей, на решение которой направлено за-являемое изобретение, является повышение стойкости колодки к ударным нагрузкам за счет оптимизации соотношения размеров вставки с размерами ко-лодки.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0,30+0,55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки.
Существенные признаки заявляемого изобретения «вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0,30÷0,55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки» являются отличительными от при-знаков наиболее близкого аналога.
Описание осуществления заявленного изобретения.
На фиг.1 представлена заявляемая колодка, вид сбоку.
На фиг.2 представлена заявляемая колодка, вид со стороны тыльной части.
Тормозная колодка железнодорожного транс-портного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас 2, на котором в центральной части зафиксирована сваркой чугунная вставка 3. Ширина b рабочей части вставки и ширина В тыльной части колодки выбраны из соотношения: Ь=0,30÷0,55В.
Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка с каркасом из стальной полосы, к которому приформован полимерный фрикционный композит. В цен-тральной части каркаса (в зоне центрального выступа колодки) зафиксирована сваркой чугунная встав-ка. Ширина рабочей части вставки = 35 мм, ширина тыльной части колодки = 80 мм.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами с применением каркаса, на котором предварительно фиксируется вставка. Выполнение вставки в указанных соотношениях обеспечивает ширину вставки, достаточную для обеспечения стойкости вставки к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации, снижает возможность ее растрескивания и разрушения.