УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДООЧИСТКИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ

Изобретение относится к автомобильной технике, в частности к автомобильным двигателям.
Устройство доочистки картерных газов включает картер двигателя внутреннего сгора

ния с входным патрубком, присоединенным к маслоотделителю, соединенному посредством шланга и вытяжного патрубка с воздушным фильтром, установленным на карбюраторе. Устройство дополнительно содержит фильтр-конденсатор с фильтрующим элементом (синте-тический сорбент), и присоединенный на входе к шлангу от маслоотделителя, а на выходе - к вы-тяжному патрубку воздушного фильтра.
Способ доочистки картерных газов заключа-ется в том, что поток картерных газов направля-ют через маслоотделитель и воздушный фильтр в карбюратор. Картерные газы после очистки в маслоотделителе направляю! на доочистку, включающую разделение на твердую, жидкую и газообразные фазы, в дополнительно установленный фильтр-конденсатор и далее в воздушный фильтр.

Изобретение относится к автомобильной технике, в частности к автомобильным двигателям.
Наиболее близкими техническими решения-ми являются устройство и способ доочистки потока картерных газов двигателей легковых автомобилей модели ВАЗ [Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства // Академия. - М., 2005. - 528 с.]. Устройство состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающего масленый картер, маслоотделитель, присоединенный к нему патрубок, посредством которого картерные газы отсасываются во вытяжной коллектор воздушного фильтра. Из вытяжного коллектора при холостом ходе и малых нагрузках двигателя картерные газы поступают через патрубок и золотник под дроссельные заслонки карбюратора. При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воз-душный фильтр. В маслоотделителе из газов выделяется масло, которое по трубке стекает в масляный поддон.
Недостатком является факт непосредственного попадания потока картерных газов, содержащих твердые мелкодисперсные частицы и масляные фракции, в воздушный фильтр системы питания автомобиля или под дроссельные заслонки карбюратора без предварительной до-очистки, что в итоге приводит к снижению срока службы воздушного фильтра и повышенному выбросу токсичных веществ в составе отработанных газов (ОГ).
Цель изобретения: повышение степени до-очистки картерных газов двигателей с принуди-тельным зажиганием за счет дополнительно вмонтированного фильтра и увеличения кратности очистки картерных газов.
В предлагаемом способе, поставленная цель достигается тем, что картерные газы предварительно очищаются путем их фильтрации через слой синтетического сорбента, что приводит к разделению на твердую, жидкую и газообразную фазу при включении в систему вентиляции картера дополнительного фильтра—конденсатора.
Основная функция фильтра-конденсатора заключается в снижении токсичности ОГ автомобильных двигателей и повышение надежности работы топливной системы.
Заявляемые технические решения поясняются прилагаемыми чертежами:
на фиг. 1 изображена. схема рецеркуляции картерных газов двигателя через фильтр—конденсатор;
на фиг. 2 изображены параметры токсичности двигателя ВАЗ-21083 при работе в режиме холостого хода, где, 1 - концентрация СН без фильтра-конденсатора; 2 - концентрация СО без фильтра-конденсатора; 3 -концентрация СН с фильтр-конденсатором; 4 - концентрация СО с фильтр-конденсатором.
Устройство (фиг. 1) включает двигатель внутреннего сгорания 1, картер двигателя 2 с входным патрубком 3, присоединенным к масло-отделителю 4, с которого посредством шланга 5 картерные газы поступают в фильтр-конденсатор 6. содержащий фильтрующий элемент (синтетический сорбент) 7. и через вытяжной патрубок 8 в воздушный фильтр 9, установленный на карбюраторе 10.
Способ доочистки включает отделение твердой, жидкой и газообразной фаз потока картерных газов, поступающих из системы вентиляции картера двигателя. Поток картерных газов (фиг. 1), имеющих турбулентный характер, из картера 2 через входной патрубок 3, очищаясь от приме-сей, жидкостей и газов в маслоотделителе 4, че-рез шлаг 5 поступают в фильтр-конденсатор 6 и далее изменяя направление, движения, газы дочищаются проходя через слой синтетического сорбента 7, где осуществляется надежное разделение жидкой и газообразной фаз. При этом твердые мелкодисперсные частицы оседают на дне корпуса фильтра-конденсатора, а газообразная фаза дочищается в фильтрующем элементе 7, где происходит четкое разделение на газообразную и жидкую фазы. Имеет место снижение токсичности ОГ, за счет исключения попадания в камеру сгорания твердой и жидкой фаз в составе картерных газов. Далее, очищенные газы через вытяжной патрубок 8 поступают в воздушный фильтр 9, карбюратор 10 и откуда в ДВС 1.
Стендовыми испытаниями установлен положительный эффею применения данного способа при включении фильтр-конденсатора в систему вентиляции картера двигателя автомобиля ВАЗ (фиг.2). Применение заявляемого способа позволит снизить эмиссию вредных веществ в составе ОГ: оксида углерода (СО) на 25-30%, углеводородов (СН) на 25-50%.

Вахламов В.К. Техника автомобильного транс-порта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства // Академия. – М., 2005. -528 с.