ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта. Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность. На части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки в зоне металлического каркаса, выполнены две выемки. Выемки выполнены с конической и плоской поверхностями, при этом плоские поверхности выемок размещены под не прямым углом относительно плоской боковой поверхности колодки. Такое выполнение выемок позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного замены колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины).

Область техники
Заявляемое изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например, тормозным колод-кам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.
Предшествующий уровень техники
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчатопроволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существен-ными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является крайняя сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использова-нием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате колодки фактически выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10*30 стр.6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуата-ционные затраты из-за увеличения расхода колодок.
Другим аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодо-рожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и ме-таллический каркас, при этом колодка снабжена боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обо-значающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуме-таллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки другого аналога «композиционный фрик-ционный элемент и металлический каркас, боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изоб-ретения.
Недостатком другого аналога является утрата возможности
визуального определения маркировочной ли-нии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий, из-за перегревов колодки при трибо-контактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пре-делом разрешений толщины.
Наиболее близким аналогом заявляемо-го изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность, при этом в зоне метал-лического каркаса на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, вы-полнены две выемки (см. патент РФ № 2601768, МПК В61Н 1/00, 2016 г.). Существенные при-знаки наиболее близкого аналога «композици-онный фрикционный элемент, металлический каркас, плоская боковая поверхность, две вы-емки на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изоб-ретения.
Недостатком наиболее близкого анало-га является одномоментность индикации пре-дельной толщины колодки, что может привести к пропуску этого момента при периодических осмотрах вагонов на узловых станциях и, как следствие, эксплуатации колодок с толщиной, меньшей минимально допустимой.
Техническая задача.
Задачей, на решение которой направле-но заявляемое изобретение, является обеспече-ние возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной
эксплуатации колодки в диапазоне «от» и «до», что гарантирует отсутствие эксплуатации колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не запоздалый) вывод колодки из эксплуатации как при штатном износе колодки, так и при ее износе с «переко-сом».
Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожно-го транспортного средства, включающая компо-зиционный фрикционный элемент, металличе-ский каркас, и плоскую боковую поверхность, где на части плоской боковой поверхности, со-ответствующей не истираемой в процессе экс-плуатации части колодки в зоне металлического каркаса, выполнены две выемки, выемки выпол-нены с конической и плоской поверхностями, при этом плоские поверхности выемок размеще-ны под не прямым углом относительно плоской боковой поверхности колодки.
Существенные признаки заявляемого изобретения «выемки выполнены с конической и плоской поверхностями, при этом плоские по-верхности выемок размещены под не прямым углом относительно плоской боковой поверхно-сти колодки» являются отличительными от при-знаков наиболее близкого аналога.
Описание осуществления заявленного
изобретения.
На фиг. 1 представлена тормозная колод-ка железнодорожного транспортного средства,

5 502 6

вариант с сетчато-проволочным каркасом. На фиг. 2 представлена часть поперечного сечения колодки по центру одной из выемок.
Колодка железнодорожного транспортно-го средства включает композиционный фрикци-онный элемент 1 и металлический каркас 2. Ко-лодка имеет неплоскую боковую поверхность и плоскую боковую поверхность 3. На плоской боковой поверхности выполнены две выемки 4 в разных частях плоской боковой поверхности колодки. Каждая выемка имеет коническую по-верхность 5 и плоскую поверхность 6. Плоская поверхность каждой выемки размещена под углом к плоской боковой поверхности колодки, отличающемся от 90о (поверхности не парал-лельные). При этом линия сопряжения кониче-ской поверхности с плоской поверхностью вы-емки в точке 7, наиболее удаленной от тыльной поверхности 8 колодки, определяет предельную разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки, а линия сопряжения кониче-ской поверхности с плоской боковой поверхно-стью колодки в точке 9, наиболее удаленной от тыльной поверхности колодки, определяет начальную разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки. Колодка подле-жит замене при износе в промежутке между точ-кой 9 и точкой 7. При этом выемки размещены в зоне металлического каркаса колодки.
На боковой поверхности, соответствую-щей рабочей толщине колодки, истираемой в процессе допустимой эксплуатации, выемки не выполняются. Размеры и конфигурация выемок могут быть различны.
Конкретным примером заявляемого изде-лия является колодка железнодорожная тормоз-ная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет две выемки (в левой и правой части колод-ки), размещенные таким образом, что они не затрагивают проволочную петлю (металличе-ский каркас).
Изготавливаться заявляемая колодка мо-жет известными способами, при этом выемки могут выполняться после формования колодки ее механической обработкой, например фрезерова-нием фрезой в форме усеченного конуса под углом к плоской боковой поверхности колодки.
Выполнение колодки с выемками на плос-кой боковой поверхности (эта поверхность визу-ально доступна при эксплуатации колодки) поз-воляет благодаря коническим поверхностям, воспринимаемым протяженно (что усиливается «обратным» углом плоской поверхности выемки к плоской поверхности колодки), визуально оце-нить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешен-ной толщины). Наличие двух выемок в левой и правой частях колодки позволяют определить возможность своевременного снятия колодки при ее неравномерном износе (с «перекосом», когда износ одной из сторон колодки больше другой). При этом выполнение плоских поверхностей выемок под углом к плоской боковой поверхно-сти колодки позволяет не только усилить визуа-лизацию, но и сохранить в целости металличе-ский каркас.